面對2020年百公里油耗5升的限值紅線，除增加純電動汽車產量外，整車輕量化、高效內燃機、渦輪增壓技術、混合動力及電子控制技術等創新技術也成為企業發力的焦點。博世、大陸、霍尼韋爾、舍弗勒、麥格納等外資零部件企業已提前點燃“戰火”，推出了一系列節能減排技術解決方案。
博世：積極推廣入門級混動系統
博世推出的48伏混合動力系統在國外早已推廣開來，已有多家車企配套。該系統可與汽油、柴油發動機完美匹配，整套電氣化動力總成可為內燃機提供額外150牛·米的扭矩。博世期望，到2020年，全球范圍內400萬輛新車會搭載該套動力總成。去年以來，博世也在中國積極推廣48伏微混系統，并認為未來幾年在中國大有發展。
大陸：48伏微混演示車節油率達13%
大陸在中國推出了首輛48伏微混演示車。該演示車目前處于第一階段，在新歐洲行駛循環測試中，平均最高可達13%的節油率。大陸集團計劃到2020年推出全新48伏配置，預計可將油耗再降低7%。大陸集團動力總成系統事業部混合動力電動車業務單元亞洲負責人Anil Yadav表示：“未來，市場對48伏技術的需求還將增加。我們的目標是進一步增強高效優勢，同時減小裝機空間、減輕重量 ，而又不會增加成本。”
此外，大陸集團還開發了一種將電機、減速器與逆變器集于一體，使組件利用效率得以提升的創新概念。
大陸集團第三代新型電驅系統
霍尼韋爾：電動增壓技術適用多種動力系統
霍尼韋爾交通系統中國區副總裁兼總經理金晨海表示，今年4月霍尼韋爾推出了電動渦輪增壓產品，將電動和傳統渦輪機械整合成空氣管理系統。霍尼韋爾兩級電動增壓即將在一家全球領先的汽車制造商的氫燃料電池車中率先使用，并于 2016 年底上市。電動渦輪增壓擁有包括緊湊的布置足以容納五人乘坐的內部空間，高達400 千帕的增壓壓力，額定功率20 千瓦以上的超凡性能，采用業內首創的自體壓縮空氣冷卻的空氣軸承，并且確保電動車實現零排放。霍尼韋爾電動增壓技術不僅適用于傳統發動機，也適用混合動力系統和利用燃料電池技術的純電動系統等。
霍尼韋爾電動渦輪增壓產品
舍弗勒： 推出P2混合動力模塊系統
“未來15年，90%的動力總成依然是內燃機。”舍弗勒集團執行董事會成員、舍弗勒集團副CEO、舍弗勒集團首席技術官 Prof. Peter Gutzme表示，我們必須關注內燃機動力總成的未來需求，也需要研究內燃機與其他燃料的混合技術。
針對混合動力技術，舍弗勒集團推出P2混合動力模塊系統，采用單電機方案，電機位于變速器和發動機之間。整個系統具有模塊化的特點，可根據客戶需求進行調整，以匹配諸如DCT、CVT等各種類型的變速器，適應面更廣，使用門檻也更低。此外，該系統還采用了高功率密度的永磁同步電機、高性能的減振系統和高精度的機電式離合器分離系統，讓整個動力總成在啟動、結合、換擋、切換等過程中更加平順，節油效果更顯著。
舍弗勒雙離合變速器
麥格納：傳動技術加入電氣化設計
麥格納動力總成格特拉克亞太首席執行官李龍浩指出，隨著混合動力汽車、新能源汽車的發展，汽油機必須不斷提高燃油經濟性，方可不被技術進步所淘汰。
麥格納研發的動力總成在于盡可能地讓內燃機具有很好的燃油經濟性和環保特性，為此，麥格納在傳動技術上加入了電氣化設計，比如混合動力及純電動技術。
麥格納動力總成還推出了基于已有的雙離合變速器技術，結合DCT，從而更好地實現最佳效率、燃油經濟性的動力總成技術。集成式的扭矩分配方案是混合動力變速器的主流應用。
